以前，郵寄信函必須要填寫郵政編碼。它是在固定位置使用標準阿拉伯數字的名址定位工具，以實現郵政的自動化分揀，推進郵政現代化服務，使得信件分揀處理效率和整體傳遞速度提高10倍以上。然而，近年來信函和小件快遞都不再要求填寫郵政編碼，取而代之的是寄遞地址和收件人手機號碼，但傳遞的速度卻遠快于當初的郵政編碼模式。

      這個改變的隱含邏輯是二維碼的普及與應用。信函和小尺寸快件通過二維碼運單和自動化分揀裝備，以及精準對接用戶與快遞員的云服務平臺，進一步提升中小尺寸的快遞包裹分揀處理和系統傳遞速度。“次日達”“當日達”乃至同城“小時達”等高速、高效寄遞服務，已經成為快遞市場最常見的服務模式。

      廣泛應用于國際物流貨運中的集裝箱則是20世紀最偉大的發明之一。盡管集裝箱只是一個簡單的標準承裝箱體，但在卡車企業負責人馬爾科姆·麥克萊恩的改造下，已成為包括港口、輪船、起重機、倉儲設備、卡車、鐵路車輛和經營者在內的一整套貨物處理系統，特別是在約翰霍普金斯大學教授韋爾登的建模優化下，形成了20英尺單位的集裝箱最經濟尺寸，引發了航運業的革命。

      如今，集裝箱在國際貿易和世界經濟中發揮了不可替代的作用，其鑄就了可以高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統，在降低運輸費用的同時還縮短了運輸、倉儲的時間，并為鐵海陸空多式聯運的高效銜接和系統運轉奠定了技術基礎。

      托盤及帶盤運輸則是另外一個具有標準的負荷貨物和制品的水平平臺裝置，并被用在集裝、堆放、搬運和運輸放置上，可以實現物品包裝的單元化、規范化和標準化。既有利于保護物品，又可以高效率、低成本地滿足物流和商流有序流動的需要。

      但隨著商品貨物向體積變小、重量變輕和價值變高的趨勢，以及運輸/倉儲與末端配送“門到門”的高效銜接趨勢，使得開放性的托盤運輸模式越來越具有局限性。而叉車為主要裝卸工具也易于損害托盤，造成供應鏈上下游各方利益沖突而影響帶盤運輸的推廣。

      因此，在信息技術支持下的智慧物流運行平臺更需要選擇一直適用于“最后一公里”配送的最小封閉裝載單元并形成標準化。而此標準化最小封閉裝載單元既要是傳統集裝箱可以容納的最適空間利用率，又要能對接“門到門”運輸的最適尺寸約束，還需要具備更高效、更快捷、更安全的自動化裝卸和分揀設施。

      新的封閉裝載單元要從根本上滿足“門到門”間全程封閉無換裝，既能在物流節點高效分揀，又能在多種運輸方式銜接處封閉交換。筆者曾在2016年就提出集裝箱內“樂高”型可折疊組合分箱，即10英尺集裝箱內的2×3×3或2×2×3的最小封閉裝載/盛裝單元，尺寸為1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm，與目前京東配送小車的箱體相近。

      “標準集裝箱+標準組合分箱”可以成為“門到門”物流市場競爭的成本工具和效率工具，足以在物流節點間替代定位比較尷尬而市場難以運行的開放式標準托盤。

      智慧物流將以往難以標準化的更大件物品低成本高效率實現標準化和規模化，而最適尺寸封閉裝載單元也會推進物流體系的智慧化提升。