中國民航好多年沒有發(fā)生重大空難了，所以這一次涉及132人的離奇空難舉世震驚，為這個多災(zāi)多難的年份又添上了一筆血腥的記錄。

關(guān)于事故的原因，有很多猜測，不過，在黑匣子找到之前，所有的猜測都只能是“猜”，根據(jù)目擊者的描述和飛行控制系統(tǒng)的簡單數(shù)據(jù)，猜一猜當(dāng)時飛機上可能發(fā)生了什么。只有找到黑匣子，其中包括了飛機空難前的各種記錄，才更容易“猜”出空難原因。之所以說，有了黑匣子也主要靠猜，因為黑匣子中也只是臨近空難時的部分?jǐn)?shù)據(jù)，專家們根據(jù)經(jīng)驗判斷事故原因，往往需要數(shù)以年計才有結(jié)論。

在互聯(lián)網(wǎng)和通訊技術(shù)如此發(fā)達(dá)的年代，黑匣子這種老掉牙的飛行數(shù)據(jù)收集和記錄系統(tǒng)的存在，真是不可思議！如果黑匣子或者飛行數(shù)據(jù)全程聯(lián)網(wǎng)，根本就沒有必要在失事后費勁巴拉去找黑匣子。有些發(fā)生在復(fù)雜地貌的空難，根本就找不到黑匣子，以至于事故原因成了一筆糊涂賬。

黑匣子其實就是典型的壟斷結(jié)果，目前全球最權(quán)威的空難事故調(diào)查機構(gòu)共有3家，分別是[敏感詞]國家交通安全委員會、法國民航安全調(diào)查分析局和德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。[敏感詞]國家交通安全委員會是波音飛機事故調(diào)查權(quán)威，而法德兩家機構(gòu)是空客飛機事故調(diào)查權(quán)威。因為波音和空客壟斷了航空市場，所以他們根本就沒有動力改進(jìn)這個系統(tǒng)。

希望中國大飛機可以早日建立飛行全程數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓每一架飛機在每一時刻的狀態(tài)都在系統(tǒng)監(jiān)控之中。

跟波音這票生意相關(guān)的[敏感詞]佬們，132條鮮活的生命啊！還不足以推動黑匣子聯(lián)網(wǎng)么？